Principe : Le système hybride de récupération d’énergie cinétique permettra, à chaque freinage, de récupérer l’énergie qui autrefois se transformait en chaleur.

En course, cette énergie pourra être utilisé :

• lors de l’entrée dans les stands
• Pour obtenir un “boost” d’énergie (environ 80 chevaux supplémentaires) en combinant les deux puissances thermiques et électriques
• En baisse de consommation tout en gardant les mêmes performances grâce à l’alternance des deux énergies.

Evidement, l’énergie accumulé ne durera pas plus que 20 à 30 secondes par tour mais lors d’une course d’endurance (24 h du mans, Le mans Series…) ce bonus pourra faire toute la différence sur les concurrents.

Michel Barge, Directeur de Peugeot Sport : « La présentation de l’hybridation de la 908 HDi FAP s’inscrit dans la finalité de notre programme d’endurance, à savoir le défi sportif, certes, mais aussi en temps que constructeur automobile utilisant la compétition comme un creuset de recherche et développement pour la marque Peugeot.
Ainsi après l’innovation représentée par l’utilisation de notre technique HDi FAP en compétition, l’utilisation des hybrides dans les épreuves d’endurance serait pour Peugeot l’opportunité d’en retirer une formidable expérience pour le développement des voitures de série. Bien entendu, l’usage de cette technologie dans les épreuves de 2009 dépendra du règlement qui doit être édicté par l’Automobile Club de l’Ouest. »

Habituellement les constructeurs calques l'expérience de leurs moteurs de courses, sur les voitures de séries routières, les choses devrait avancer à grand pas pour nous, simples utilisateurs .

Pour plus d’information, la présentation détaillée sur Peugeot Media